《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示：一季度全国重点城市拥堵排名北京居首，排名2至10位的分别为上海、济南、杭州、重庆、哈尔滨、天津、南宁、石家庄、武汉。

报告首次尝试将城市机动道路中公共交通的拥堵情况纳入整体评价范围,以公交优先破解城市拥堵的大连成“最幸福公交城”，却引发自驾与公交道路资源之争。除大连之外,杭州、北京、武汉、上海等城市也呈现出了不同的拥堵特点和城市特色。如杭州上榜了快速路最堵城，北京西城区则成为北京这一首堵城市的最堵城区。
除城市拥堵排名之外，本季度交通报告重点研究了城市重大交通基建、交通政策和交通事件等对城市交通的影响。以大连为例，报告首次尝试将城市机动道路中公共交通的拥堵情况纳入整体评价范围，力争使城市的拥堵评估体系更加完善。
据了解，与国内其它城市相比，大连公交发展接近国际水平。大连的公交专用道不只限于个别主干线路，而是在2014年底已经初步形成网络。截止14年底，大连建成公交专用道共49条，总里程220.9公里，总里程占比达到北京的、上海的2倍，是武汉的8倍，日均受益人群255万人次，对市区内日乘坐公交出行人次的覆盖率达到94%，超过北上广等大都市，成为国内当之无愧的“最幸福公交城”。
通过高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心研究分析，在高峰时段，大连设置了公交专用道的路段上公交车的平均运行速度(18.66km/h)高于私家车(18.59km/h)，并在一定程度上提升了公交车的准点率，使高峰期公交出行旅行时间波动减少9%。

但与此同时，由于公交专用车道占用城市道路资源，一定程度上导致了大连自驾车平均运行速度的下降。针对大连市出现的公交与自驾资源之争，本季度交通报告综合考虑了公交和自驾车的平均运营速度，综合计算之后大连拥堵指数由1.85(仅计算自驾车数据)下降为1.78(融合公交数据之后)，拥堵延时指数下降4%，实际拥堵排名从第7名下降为第14名。